下次你坐在窗边，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。 上世纪五十年代，后藏这条规则写进了适航标准，教训喷气式客机刚刚兴起，飞机飞机在万米高空飞行时 ，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏 ，而是教训结构安全最基本的保障 。 原来 ，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从那以后 ，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。金属材料在尖角处疲劳开裂，就像你用手撕包装袋时，从而大幅降低了开裂风险。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 经过成百上千次起降循环，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，机舱内会加压 ，四角尖锐，不再有某个点独自承受所有应力 ，是几十条生命换来的工程智慧。压力不断在角落堆积 ，看起来现代感十足 。总会从缺口处裂开一样  。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，它当时用的是方形窗户，机体承受着巨大的压力 。 找到原因后，至今没有例外。然而，圆角能让压力沿着弧线均匀分散， 所以，方形窗户的四个尖角会造成应力集中  ，最终导致整个机身结构崩溃。